Investitionen

In 1971 and 1972 bot Ferrari den 365 GTC/4 parallel zum legendären 365 GTB/4 Daytona an, welcher heute bereits für US$ 200.000 und mehr gehandelt wird. Der GTC/4 hat ebenfalls einen 4,4l V12 Motor, ist aber leicht gedrosselt auf 340 PS. Trotzdem sind die Fahrleistungen sehr beachtlich mit einer Beschleunigung von 0-100km/h in 6,5 Sekunden und einem wunderbar klingendem V12 Aggregat.

Als waschechter Front V12 Ferrari, mit einer Stückzahl von nur 500 gebauten Fahrzeugen, sollte das Auto eigentlich bereits höher bewertet sein. Aber der 365 GTC/4 leidet unter dem gleichen Syndrom, welches auch die 74er Porsche Carreras im “Preiskeller” hält. Ungeliebte Sicherheitsstoßstangen aus schwarzem Kunststoff und einen legendären Vorgänger.

Dabei hat der GTC/4 eine tolle Linienführung und bei der ständigen Wertsteigerung der Daytonas sollte unserer Meinung nach der GTC/4 an Wert und Wichtigkeit gewinnen. Er präsentiert eine selten gewordene Chance, einen echten Front V12 Ferrari für 5 stelliges Geld zu erwerben, so kann ein 365 GTC/4 zwischen Euro 50.000 – 80.000 eingekauft werden.
Ein gut gepflegter und eingestellter 365GTC/4 bereitet einen Riesenspaß und bietet die Chance, für relativ kleines Geld in den exklusiven V12 Ferrari Kreis vorzudringen. Der Trend für die 365GTC/4 geht in den letzten Jahren nach oben und ich wäre wenig überrascht, wenn sich dies noch weiter fortsetzt. Falls ein GTC/4 auf Ihrer Einkaufsliste stehen sollte, kaufen Sie unbedingt ein Auto mit kompletter Service Historie, denn Kosten für Reparaturen und Service sind wie bei allen Ferraris nicht unbedingt aus der Kaffeekasse zu bezahlen.

Tipp: Dunkle Farben stehen dem Wagen besonders gut, da sie den Kontrast zu den schwarzen Stoßstangen mildern.

Der Jaguar E - mit Sicherheit einer der bekanntesten Sportwagen der Welt. Der E-Type hat schon fast jeden Autoliebhaber der Welt in seinen Bann gezogen. Seine aufregende Optik und die fantastische Leistung machen ihn zu einem Blue Chip für jeden seriösen Sammler.
Aber E-Type ist nicht gleich E-Typ. Die meisten Sammler sind sich darüber einig, dass der frühe 3,8l Flatfloor der beste (oder zumindest der gesuchteste) ist. Das spiegelt sich daher auch in den Preisen für die frühesten Modelle wieder, vor allem auch bei den Roadstern, die im perfekten Zustand schon mal sechsstellige Summen kosten.

Seit geraumer Zeit zeichnet sich aber ab, dass viele Enthusiasten die technischen Verbesserungen im Bereich Motor (3,8l auf 4,2l) und Komfort (Sitze, Bremsen), die Jaguar in 1964 vorgestellt hat, auch finanziell zu würdigen bereit sind. Obwohl die Hierarchie sicherlich zuerst den 3,8l Roadster und dann den 4,2l Roadster vorgibt, so können sich doch viele Sammler der betörenden Linienführung des Coupes nicht entziehen. Möglicherweise sogar schöner als der Roadster, ist das Coupe in jedem Fall das Auto mit größerem Nutzwert und besserem Handling. Auch bei den Coupes ist der Markt zur Zeit intensiver bei den 3,8l Modellen, was den 4,2 Liter Coupe als Alternative noch interessanter macht. Das Auto hat noch immer die markanten Scheinwerferabdeckungen, die kleinen über der Stoßstange angebrachten Blinker, und die SU Vergaser Batterie. Aber der 4,2l Motor überhitzt nicht mehr so leicht wie der 3,8l, liefert jede Menge Power und man kann endlich auch bequem sitzen.

Ich denke, diese 4,2l E-Coupes bieten ein gutes Investitionspotential und auf jeden Fall ein enormes “Spaßpotential”, denn sie sind einfach wunderschön. Im heutigen Markt sollte man auch bei den E-Types das beste Auto kaufen, was man findet, denn die Restaurationskosten eines “Schnäppchens” lassen den finanziellen Vorteil schnell ins Gegenteil umschlagen. Ein E-Type hat so manche Schwachstelle, hauptsächlich in Bezug auf Karosseriepassungen, Rost und unsachgemäße Unfallreparaturen. Wenn sie “artgerecht” gehalten wurden, sind diese Katzen technisch recht solide. Für einen etablierten Klassiker wie den Jaguaur E gibt es viele Clubs, gute Teileversorgung und ‘ne Menge Events.

Der Markt für E-Types ist relativ groß, man findet in der Regel einige Autos zum Vergleich. Viele angebotene Modelle sind aber leider schon zu weit heruntergekommen, also Vorsicht!Der US Markt erscheint ein wenig softer für diese Autos, allerdings finden sich dort auch sehr viele “Spachtelpanzer”.
Eines möchte ich allerdings ganz deutlich klarstellen: 2shores Classic Cars schließt sich in keinem Fall der leider in Deutschland von vielen so propagierten Vorurteile bezüglich Klassikern aus Amerika an. Wir wissen aus jahrelanger Erfahrung, dass es in den USA extrem gute Autos gibt, vor allem, wenn man sie aus den trockenen US-Staaten und aus kundiger Hand bezieht. Viele Horrorgeschichten von verspachtelten Autos sind einfach auch auf naïve und unvorsichtige Käufer zurückzuführen.